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比一个人吃火锅更孤独的事有什么?

时间:2017-08-02 16:22 点击:

@张星宇 答了一些日本微型跑车,我就来补充一些更实用的轻自动车吧。1961年,铃木Suzulight carry微卡

到1964年网络赌博游戏网站,又推出了Van的版本。

第一个平头微面,是斯巴鲁在1961年推出的Sambar,可以乘坐三排乘客,采用前置后驱结构。

它基于自家的微车斯巴鲁360

竞争对手是马自达R360

和1967年的本田N360

1966年推出的第二代斯巴鲁sambar第二代大发Hijet微卡

当时的微型小钢炮本田600

1970年的大发Fellow max

1972年,本田基于自己的微车life推出了life step-van,有一个小短头,造型稍微有一些不同。而且它也是日本微面中第一个前置前驱结构的车型,有更好的舒适性

1973年的本田 Vamos微卡

1996年的丰田Miget,比hijet还要小,但是这伙计丑丑的

2003年推出的大发Tanto,是那个年代唯一的微面新车。

无B柱设计

2011年,本田推出了N-BOX,在普遍认为微面市场已死的情况下,又用时尚复古的设计和实用的大空间掀起一股热潮。下图为普通版N-BOX。660毫升的自然吸气发动机居然就有57马力的输出。

能非常舒服的乘坐四个人

放倒后排以后,甚至可以拉自行车

下图为Slash版后门把手是隐藏的。本田还针对N-BOX推出了各种概念车,比如下图中的N-truck微卡和N-camp露营拖车

里面的样子

SUV风格的N-BOX element

在N-BOX的热潮下,丰田也推出了Pixis van

今天的概念微型皮卡大发basket

第一款微型MPV,则是1993年小车专家铃木推出的Wagon-R。在我国它叫昌河铃木北斗星

今天的6代大发Move也是同类产品

运动版的Move Custom,长得有点像埃尔法

豪华版的Move

上一代move的花样更多,普通版move

move conte,像是迷你版bB

复古版的latte

别看外面小,里面可一点也不小:

改装版的4代move

本田N-wgn

其他普通微车

本田N-box概念版内饰

大发cast运动版

微型SUV,铃木hustler

大发cast SUV版

微型房车

里面的样子对日本微面感兴趣的朋友请见:汽车历史画报:面包车演义(4)东洋小面 - V·T·E·C - 知乎专栏受到 @鱼非鱼的启发,突然又想起来一台有意思的小车:Honda City(AA) Turbo II这个车长度3380mm,轴距2220mm,但是发动机排量1.2L,超过了K-Car的排量限制,所以不算K-Car了,拥有110匹马力,最大扭矩160Nm,车重只有约700kg,可以想象一下开起来啥感觉。最有意思的是后备箱里可以塞进去一台本田为其量身订做的折叠Motocompo摩托车,解决最后一公里问题。发动机也算是红头的哦______________________________稍微对K-Car做个补充吧,K-Car全名Kei Jidosha,也就是日文”軽自動車“的发音直译。时势造英雄,与汽车发展的任何时代一样,K-Car的兴起和流行完全是在政策的引导下慢慢发展起来的,因此也是不折不扣的日本国民车。日本在战后百废待兴,普通民众难以负担普通汽车的高昂价格,手里的钱只够买辆摩托。为了刺激汽车工业的发展,自然而然地,日本政府就想到制造一种使用摩托车发动机而且也和摩托车差不多便宜的微型汽车,并逐步设立了K-Car这个特殊的汽车品类和相关尺寸标准。所以一开始K-Car的排量只有150cc,但显然这个排量对于汽车来说还是略微孱弱了一些,也不利于厂商自由发挥,所以后来为了吸引更多的厂商加入进来,排量限制被放开到360cc,同时由于有税费减免,厂商门终于可以大展拳脚,K-Car也迅速发展。到了70年代,由于排放法规进一步严格,360cc的两冲程发动机已经难以满足排放要求,K-Car的销量逐步出现下滑,厂商们一致要求放宽排量限制,最终政府同意将排量放宽到550cc,同时车身尺寸限制也有所增加,长度和宽度分别增加200mm和100mm,K-Car开启了一个新的蓬勃发展的时代,发动机逐步转型到四冲程发动机,同时K-Car也不仅仅是满足上路行驶而已,各种各样普通汽车上的技术也开始在K-Car上应用,比如涡轮增压和四驱系统。1990年K-Car标准再次提升,车身长度增加100mm,排量放宽到660cc。恰逢日本泡沫经济,厂商们都推出了更多不同款式的车型。K-Car在日本拥有特殊的黑黄牌照,乘用车为黄底黑字,商用车为黑底黄字。以下是原答案:日系K CAR涌现了很多有意思的小车,不过日系小萌车当属平成ABC三杰咯:马自达Autozam AZ-1,本田Beat和铃木Cappuccino。(1)马自达Autozam AZ-1源于1989年推出的AZ550概念车(当年的K car排气量限制为550cc,后来量产AZ-1时放宽到了660cc),当时马自达一口气拿出了3个概念车来试探消费者的反应:TYPE A当年十分惊艳,采用了类似保时捷924的上翻式头灯,类似法拉利Testarossa式的鲨鱼腮式散热格栅,还有类似奔驰300SL式的欧翼式门,艾玛,真是醉了。。最后AZ-1量产版也是基于Type A,只是取消了上翻式头灯,鸥翼门得到了保留,在这么个小车上用鸥翼门,想想就带感有木有!TYPE B则比较简洁,内部设计突出赛车风格,走改装风格当时呼声最高的TYPE C取材24小时勒芒耐力赛,啥也不说了,上图,相信这辆完全符合题主需要的小型“萌”车的需求(2)本田Beat本田Beat(@史归尘 说到的660就是Beat的复兴作品)是最后一款由创始人本田宗一郎亲自监督完成的车型,采用中置后驱布局,轴距只有2280mm,外观则由著名的宾法执笔。不过比起外观上,Beat的发动机才是最大的亮点网络赌博游戏网站,这台660cc直列三缸SOHC单顶置凸轮轴12气门发动机,采用了源自本田摩托车上德多喉直喷技术,调教取向完全就是那个年代本田高转发动机的性格,最大功率要到8000转,峰值扭矩要到7100转,红线转速从8500转才开始,最高可以轰到10000转,请看转速表。。(3)铃木Cappuccino与前两者MR的布局略有不同,Cappuccino采用了前置后驱的布局,所以显得发动机舱更为修长。不过相比之AZ-1狂堆豪华车属性或是本田疯子压榨发动机转数,Cappuccino选择了一条更加特别的路数——玩车顶。Cappuccino的车顶可以让这辆小车轻松在硬顶跑车、敞篷、T-top跑车和Targa形式中随意变身,配合只有2060mm的超短轴距(K car能力者的实力真不是盖的。。。),可玩性也是相当的高。T-top形式,就是保留车顶当中的梁Targa形式,就像保时捷Targa那样除了平成ABC之外,还有一个叫大发Copen的萌物,码不动字了,直接上图:不得不佩服日本人的脑洞,在这样的小车上不但做到了麻雀虽小五脏俱全,而且还各有特色,好吧,最后再放一辆东京车展刚发的丰田S-FR,如此萌物,要是进入中国真要考虑是不是入手一辆。